Schubabschaltung

Die Schubabschaltung ist eine gesteuerte Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zu einem Verbrennungsmotor, wenn dieser keine Leistung abgeben soll, sondern duch seine SChwungmasse weiter angetrieben wird, der Motor also angeschoben wird.

Eine Schubabschaltung wurde zuerst bei Dieselmotoren eingesetzt, wobei die Einspritzpumpe die Kraftstoffförderung abschaltet, wenn der Drehzahlregler aktiv und die Motordrehzahl zu gross war. Dies trat in der Regel dann ein, wenn man das Gaspedal nicht betätigt hatte und der Motor vom Fahrzeug geschoben wurde: Beim Ottomotor wird die Schubabschaltung seit 1980 in elektronischen Einspirtzanlagen verwendet. Dabei wird die Kraftstoffzufuhr über die Einspritzventile abhängig von einigen Parametern (Motortemperatur, Drehzahl, Drosselklappen-bew. Gaspedalstellung) abgeschaltet.

Die Schubabschaltung dient im Wesentlichen der Krafdtstoffeinsparung. Die Schubabaschaltung ist allerdings nur dann sinnvoll, wenn man sowieso seine Geschwindigkeit verringern muss und den Motor dadruch als Bremse nutzen kann (Motorbremse). Dies nennt sich Schubbetrieb. Keinesfalls darf man dabei die Kupplung betätigen, da dann der Motor vom Antribesstrang getrennt wird und wieder Kraftstoff verbarucht. Es ist dann zwar relativ wenig, aber immer noch deutlich mehr als bei der Nutzung der Schubabschaltung. Eine Kraftstoffeinsprarung erreicht man daher durch vorausschauende Fahrweise, indem rechtzeitig Gas komplett zurückgenommen wird und man möglichst spät bremst. So nutzt man die Bewegungsenergie des Fahrzeugs optimal aus.

Bei modernen Fahrzeugen mit einer Anzeige für den momentanen Kraftstoffverbrauch kann man den Unterschied zwischen Leerlauf und Schubabschaltung sehr gut beobachten. Bei der Schubabschaltung sollte die Anzeige 0,0l / 100km anzeigen. In einigen Ausnahmefällen (wie bei Fiat und Daihatsu) kann die Anzeige des Momentanverbrauchs trotz Schubabschaltung des Motors aber immer noch 1,0 bis 2,0l / 100km anzeigen.